这事儿搁在几年前，谁敢信？
理想i6、特斯拉Model 3、蔚来ES8，这三款车放在一起，以前总觉得不是一路的。结果上个月销量一出来，好家伙，都干到一万多辆了。这说明一个事儿：大家不是不爱买电车，是以前没等到真正想买的那一辆。
咱先说理想i6。理想以前给人的印象是“增程专业户”，家里得有台加油的才踏实。现在i6这把纯电也能卖过万，说明什么？说明理想的用户冲着的是“大空间、舒服、没里程焦虑”去的，至于电还是油，只要体验到位，都能接受。说白了，大家想买的不是某种技术路线，而是一个靠谱的出行工具。
再看Model 3。这车没啥好讲的，纯电市场的老炮儿了。降价、改款、再降价，每个月还是那么多人掏钱。它就像纯电市场的定海神针，买特斯拉不一定多有面子，但大概率不会踩坑。销量过万属于常规操作，但它一直稳在万台以上，说明这个市场的基盘确实在变大。
最让我意外的其实是蔚来ES8。这车均价四五十万，纯电、大SUV，以前谁敢想一个月能卖过万？蔚来之前一直被质疑“能不能活下去”，现在ES8用销量证明了，高端纯电不是没人买单，是你得给够用户理由——换电的便利性、服务体验、社交圈子，这些凑一块儿，四五十万也有人掏得爽快。
这三款车破万，背后其实就两个信号：
第一个，中高端纯电市场彻底被激活了。以前大家觉得纯电就是代步，二十万以内买买就行了，超过三十万都去买BBA油车了。现在看，三十万以上的纯电只要产品力够，照样能走量。消费升级在新能源这儿是真实存在的。
第二个，消费者的心态变了。前两年买纯电，很多人是图新鲜、图绿牌、图省钱。现在买这些二三十万往上纯电的人，是真把它当主力车用了。大家不再纠结“续航打几折”“充电方不方便”这种问题，因为基础设施和产品都成熟了，该解决的痛点解决得差不多了。
当然，也有人会说：一个月销过万有什么好吹的？油车随便一款合资B级车都两三万。但你得看单价，二三十万以上的纯电单品能稳定过万，这在以前是不敢想的。说明纯电正在从“政策驱动”变成“需求驱动”。
所以，别再说大家不买纯电了，也别再说什么纯电只能靠低价走量。理想i6、Model 3、蔚来ES8这三款车，一个主打家庭舒适，一个主打科技标杆，一个主打高端服务和换电，路子完全不同，但都跑出来了。这就叫殊途同归——只要把产品做好，纯电市场的蛋糕，比你想象的大得多。
校对 任盈
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